Geleidelijk aan verliest Nederland haar open ruimte. De, door de auto gedicteerde, uiteen gelegde verstedelijking roept meer verkeer op. Hoewel files toenemen, vergen megacomplexen nog meer verkeer. ...
Zijn publiekstrekkers niet mede verantwoordelijk voor mobiliteit?
Enkel gebonden aan vergunningen, zijn vervoerplannen een last zonder opbrengsten. Als mobiliteits management en locatie keuze een manier is om kosten te verlagen doen bedrijven hun best. Al doende besparen we geld en wordt de leefomgeving meer robuust. Dit versterkt Neerlands concurrentiekracht en bekoring.
Een voorbeeld:
Aan het Nationale park “De Utrechtse Heuvelrug” ligt het oude industriegebied Remmerden. Er ligt slechts een weiland tussen, alwaar een bouwmarkt zich wil vestigen. De klantenkring zit voor tweederde in Veenendaal, dat aan de andere kant van de heuvelrug ligt. De weg, dwars door het nationale park, zal een stuk drukker worden. Bovendien zal de bouwmarkt, vanwege de goedkope vestiging, sterk gaan concurreren ten koste van bouwmarkten in Veenendaal zelf. Zo werkt afwenteling! Het bestemmingsplan staat onder druk!
Als de afwentelende bouwmarkt echter ook maatschappelijke kosten moet betalen, beschermt dat bouwmarkten in Veenendaal zelf juist. De omgeving blijft intact en extra kosten, vanwege mobiliteit, besparen we. |
